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驾驶员的心理素质对安全行车有着决定性影响。 |
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驾驶员情绪与安全驾驶无关系。 |
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驾驶员在高峰驾驶车辆时，面对堵车只有保持良好的心理特征品质，才能保证行车安全。 |
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驾驶员在狭窄的路段被别人超车感到心理不平衡，加大油门非要超过他，这种情绪是积极的激情。 |
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当驾驶员因家庭矛盾或与同事关系紧张，心境状态处在悲观、萎靡不振时，极易导致交通事故。 |
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驾驶中突然遇行人横过道路所引起的情绪叫应激情绪，只有沉着果断，处变不惊，采取相应的对策，才能化险为夷，转危为安。 |
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积极的激情起增力作用，消极的激情起减力作用。 |
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驾驶员在厌恶、愤怒、恐惧或悲哀等不良情绪时，感受能力降低，精力分散，无精打采，反应迟钝，操作迟缓，时有失误，这是一种增力。 |
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驾驶员在满意、愉快、高兴、欢喜时，反应灵敏度提高，行车中精力充沛、精力集中、观察分析情况灵敏果断，操作迅速、敏捷、及时，这是一种减力。 |
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性格急躁的驾驶员，在运输过程中应注意控制自己的急躁情绪，加强心理承受能力的训练。 |
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情绪易波动的人灵活性好，动作迅速敏捷，对道路条件适应快，应变能力强。 |
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在黄昏和夜间，物体明暗对比度低，导致驾驶员视力明显降低，但对安全行车没有影响。 |
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驾驶员在单调环境中行车，注意力容易集中，得到强化。 |
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睡眠是避免驾驶疲劳，保持旺盛精力最有效的办法。 |
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中度疲劳并不影响安全驾驶，当达到过度疲劳时，安全行车将受到极大威胁。 |
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驾驶疲劳的程度分为轻度疲劳、中度疲劳、重度疲劳。 |
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疲劳按其性质可分为生理疲劳和心理疲劳两种。 |
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安全运输是驾驶员从事道路运输经营活动的出发点和落脚点，所以必须树立以人为本，关爱生命的理念。 |
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驾驶员的运输行为是个人行为，只需对自己负责，无须对社会负责。 |
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安全理让是指车辆驾驶人在行驶中受到其它车辆和行人违法干扰时，为防止交通堵塞和交通事故而主动采取的避让措施。 |
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安全理让的实质是守法的让违法的，体现“有理也让人”，这是预防和减少交通事故的最有效的措施之一。 |
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当驾驶人正常行驶受到其他车辆和行人的违法行为干扰时，应冷静下来，以大局为重，果断理让，不要据理力争，也不要试与他人比高低，这样才能有效避免交通堵塞，防止发生交通事故。 |
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安全同化教育理念是指以自己的安全行为影响、带动、引导其他人的交通行为，使其树立安全意识，自觉遵守道路交通安全法规。 |
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控制车辆讲的是驾驶技能，是指驾驶人驾驭车辆的能力，其核心是让车辆按驾驶人的意图行驶，这是安全行车的重要条件。 |
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控制自己讲的是安全意识，是驾驶人的交通守法意识、交通安全意识和交通文明意识的集中体现，是自我约束，自我管理，自我保护的一种形式。 |
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安全防被撞理念是指驾驶人在行车中不仅不碰撞其它车辆和行人，而且要严防被其它车辆碰撞。 |
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驾驶员只有在车辆起步、转弯、掉头、并道、倒车、靠边停车和下车时观察后视镜。 |
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通过视线盲区最关键的动作是合理控制车速，随时准备停车。 |
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在冰雪路起步驱动轮滑转（打滑）时，可提高一个档位，用离合器的半联动方式试行起步。 |
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横向风易使车体横向偏移，方向盘有被拉动的感觉。 |
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在山区道路驾驶通过左弯道时，应该沿着弯道的内侧行驶。 |
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在车辆运行速度较高时急转弯，由于空载，不会产生较大的离心力。 |
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进入隧道后，将注视点放到两侧的隧道壁，防止意外。 |
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通过双向行驶的隧道时，如隧道灯光暗应该使用远光灯。 |
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通过立体交叉桥前，注意观察指路标志，在临近转弯的立交桥前要根据右侧标志确认出口位置、行驶车道和行驶路线。 |
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车辆发生自燃后，立即将车停在安全地点，防止殃及其它。 |
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在不影响其他车辆行驶时可以在高速公路急救停车带休息片刻。 |
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机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的地方，以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。 |
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纵向车间安全距离，是指在前车因突然情况紧急制动时，后车能在两车间把车安全停住的距离。 |
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包括车辆和行人及其他障碍物横向间的距离。 |
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变更车道时，应先从后视镜观察，然后大把转动转向盘。 |
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车辆行经路口左转弯时要先调整行驶路线，采取大转弯的方法通过。 |
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超车时要重点把握超越前方车辆后驶入原车道的时机，防止返回原车道时发生碰撞。 |
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车辆自身不会形成视线盲区。 |
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高速公路上行驶的车辆，通常情况下应避免不必要的紧急制动。 |
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从匝道进入高速公路的车辆，应在变速车道上提速并开启右转向灯。 |
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驶离高速公路时，如果错过出口，只能继续向前行驶至下一个出口驶出。 |
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高速行驶时，遇到意外情况为了避免交通事故发生，唯一的措施是采取急打方向，紧急制动。 |
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在高速公路应急停车带和路肩上只准低速行驶，不准高速行驶。 |
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在高速公路上正常行驶，行驶速度在100km/h时，行车间距应保持在50m左右。 |
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